作為印第賽車比賽的成功參與者，Rahal Letterman Lanigan車隊不斷地進一步完善開發他們的賽車。兩位賽車運動專家講述了他們如何通過使用便攜3D掃描解決方案支持調整車輛，進而幫助增加比賽的勝率。

在印地賽車比賽中，輸贏往往取決于小小的細節。來自Rahal Letterman Lanigan車隊的開發工程師Grant George和車隊經理Ricardo Nault從繁忙的比賽準備工作中抽出時間接受我們的采訪，并向我們分享車身缺陷對空氣動力學的影響，以及他們是如何通過使用3D掃描來改變賽車世界的。

Q1： 在印地賽車中，賽后就是賽前。這對你和你的團隊意味著什么？

Grant:根據不同的年份，印地賽車的賽程包括大約17場比賽，集中在六到七個月內。在這段時間里，我們每周在比賽的間隙，大約有兩天的時間來修整我們的汽車。首先，我們完全拆解賽車，并將其分解為前端和后端機械。然后，我們再仔細檢查當中的每一個部件，檢查是否有磨損，比如裂縫或缺陷。

Ricardo: 畢竟，今天的磨損痕跡就是明天的失敗的原因。我們要尋找任何看起來有不對勁的地方。

Grant: 當你的車速達到240mph（385km/h）左右時，任何一個不完美的地方都會成為一個安全隱患。因此，每個微小的細節都很重要。任何犯過的微小錯誤，都會決定你的勝利或失敗。

Ricardo: 我們的賽車的設計是相當成熟的。自2012年以來，我們一直在使用相同的機械套件。因此，我們有一個常規的維護計劃。我們不斷的完善這個計劃，并且我們清楚地知道，我們在多久之后須重建這個維護計劃。

Q2: 但印地賽車比賽是一個規格系列的比賽。所有的車手都使用相同的汽車型號。你有多大的調整空間來調整你的空氣動力學？

Grant: 的確，在印地賽車系列比賽中，每個人都使用相同的Dallara底盤。然后每個車隊都為他們的車安裝 "空氣動力學套件"，如前后翼或發動機罩。但是，你得到的每一個部件都只來自一兩個制造商--由于我們談論的是碳模件，它們永遠不會完全相同。畢竟，模具會隨著時間的推移而退化，導致零件略有不同。正是這些微小的差異，可能會在賽道上造成很大的不同。

Ricardo: 我們汽車的機械部分已經非常成熟。我們已經解決了簡單的問題：比如如何擺脫直立的阻力以及如何最大限度地提升我們的變速箱?，F在，我們要做的是深入到最微小的細節。車身設計是其中的一個重要部分。我們希望最大限度地提升氣流，所以我們須看一下氣流在車身中的運動軌跡。

Q3: 你是如何做到這一點的呢？

Ricardo：隨著時間的推移，同樣的車，你須找到新的方法來繼續使它變得更好。我們在比賽之間想要尋找的那些缺陷，你甚至無法用肉眼看到。因此，我們最近開始使用便攜掃描儀進行印地賽車的3D掃描。這樣，我們就能準確地知道他們在 "技術空間 "中的位置，并將賽車與設計參數相比，以及賽車之間的相互比較。

Grant: 首先，我們做一個風洞測試，確定哪一輛車的性能最好。然后我們回到車間，對汽車進行3D掃描。之后，我們比較每輛車的三維掃描數據和風洞數據。汽車上哪些小地方是不同的？由于這些差異而造成的性能損失或增益是什么？我們試圖確定為什么這輛車比另一輛車更好--并旨在復制最好的車。這是一個巨大的努力，而3D掃描我們的賽車使其成為可能。

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Q4: 你所有努力的工作都得到了回報嗎？

Ricardo:  Rahal Letterman Lanigan車隊的印地比賽戰隊已經有兩次印地500的勝利，最近一次勝利是在2020年。我們在起跑線就有優勢。所有現有的三輛車都非常強大。比賽很棒，我們也有一個很強大的策略，車手們的駕駛技術也很好。都按計劃進行。只有這樣做才能贏得500英里比賽，或者說，只有以這種方式才能贏得任何比賽。

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什么是印地賽車：印第安納波利斯500英里大賽，簡稱印第500大賽，是印第車賽系列中的核心賽事，也是美國車壇最重要的賽事。F1經常要通過彎道，車速會降到100公里/小時，與F1不同，印第賽大部分時間是在向內傾斜的橢圓形賽道進行，在兩條長達1000米的大直道上，最高車速可以接近400公里/小時。而相比F1用輪胎做的防撞墻，印第賽的水泥護墻也增加了車手的危險性。